 |
| Фото: NTSB |
Запись, сделанная микрофонами на мостике, была обнаружена совсем недавно. Она является частью данных регистратора рейса, на поиски которого под водой NTSB потратило десять месяцев. Регистратор сохранил данные о погодных условиях, навигационных решениях, а также записал коммуникацию между членами экипажа.
Аудиозапись с мостика содержит хронику событий утра 1 октября прошлого года – дня гибели El Faro. За два дня до этого судно вышло из Джэксонвилла, штат Флорида, чтобы вскоре попасть в зону действия урагана. На записи слышно, как в 6:13 по местному времени, экипаж обсуждает положение El Faro. По их словам понятно, что к этому моменту судно уже потеряло ход и начало набирать воду.
На плёнку также попал телефонный звонок капитана Майкла Дэвидсона, который связался с персоналом на берегу и сообщил, что судно находится в критической ситуации. Из слов капитана явствует, что в момент звонка экипаж готовился к возможной эвакуации. В 7:30 на записи звучит приказ покинуть судно. Почему моряки не успели это сделать – неизвестно. Плёнка кончается примерно через десять минут после приказа об эвакуации.
Сопоставив новую информацию с ранее полученными данными, NTSB пришло к выводу, что судно начало набирать воду до того, как потеряло ход. Это может быть признаком структурной неисправности El Faro, которая и стала первоочерёдной причиной его гибели. Таким образом, в крушении виновата компания-судовладелец, а не ураган. Этого мнения придерживается морской юрист Род Салливан, который представляет родственников погибших моряков.
Как стало известно некоторое время назад, El Faro шёл практически с максимальной скоростью, находясь в зоне действия урагана «Хоакин». Этот факт породил множество вопросов о действиях капитана и правильности планирования перехода. Слушания по делу продолжаются, вскоре будет назначена третья серия судебных заседаний. На прошлых слушаниях выяснилось, что экипаж El Faro в день гибели судна получал устаревшую информацию о погодных условиях из-за задержек в работе погодной службы.
Информация, содержащаяся в аудиозаписи, считается предварительной. Сильный шум мешает расшифровать некоторые разговоры. NTSB надеется выйти из положения, используя мощные аудио-фильтры. Неизвестно, будет ли запись достаточно хорошо расшифрована к началу третьей серии слушаний, чтобы считаться доказательством. Родственники погибших моряков получили те данные, которые уже удалось извлечь.
El Faro представлял собой смешанное ро-ро/ло-ло судно длиной 241 м, DWT=14.971, построенное в 1975 году. Его преклонный возраст считается одной из причин крушения. Известно, что непосредственно перед гибелью El Faro капитан судна по неизвестной причине запросил у компании-судовладельца TOTE Services разрешение на смену курса.
1 октября капитан сообщил, что судно потеряло ход, получило крен в 15°, и в судовые помещения попадает забортная вода. Позднее он передал, что с имевшейся течью корпуса удалось справиться, но это было последнее его сообщение. Вскоре связь с El Faro прервалась. 2 октября судно было объявлено пропавшим без вести, начались поисковые работы. 31 октября El Faro был обнаружен затонувшим недалеко от побережья Багамских островов.
