 |
| Фото: Ассоль |
По мнению экспертов агентства MaritimeZone, при желании и трудолюбии можно продвигаться по карьерной лестнице и таким образом увеличивать свою заработную плату, однако встречаются проявления дискриминации, на которые морякам сложно повлиять.
Между моряками из разных стран еще существуют, и иногда существенные, разрывы в заработной плате, передает БО"Ассоль".
• Тенденции неравенства
• Наиболее высокая заработная плата выплачивается комсоставу из США и стран ЕС в оффшорном и нефтегазовом флоте;
• Зарплаты офицеров из стран, не входящих в ЕС, из Индии и Азии вполне сопоставимы;
• Дискриминация в уровне заработной платы ярче проявляется среди рядовых и младших офицеров:
Например, зарплата палубного кадета из Азии на нефтяном танкере будет составлять порядка $400 в месяц, в то время как гражданину США за ту же работу предложат $950;
Неравенство прослеживается и в условиях работы:
Например, вряд ли найдется европейский моряк, который согласится провести 9 месяцев на борту танкера-химовоза. Между тем, это – типичное условие контракта для азиатской команды. Рядовые часто продлевают контракты, пытаясь заработать больше денег для своих семей, отмечают в MaritimeZone.
Рядовые из США и ЕС практически исчезли с судов, ходящих под «удобными флагами». Их вытеснила более дешевая и лояльная рабочая сила из Азии и Восточной Европы.
Национальный состав морского сообщества
По данным Международной палаты судоходства (ICS), на данный момент выделяются 5 основных круинговых стран, которые обеспечивают основной приток офицеров и рядовых на суда:
• Филиппины (мировой лидер по обеспечению торгового флота рядовым составом);
• Китай (крупнейший поставщик офицеров в мире, и вторая страна в рейтинге по количеству рядовых);
• Индонезия;
• Россия;
• Украина.
По данным MaritimeZone, всего в мире 1 647 500 моряков, из которых 774 000 – офицеры и 873 500 – рядовые. В настоящее время на круинговом рынке существует дефицит офицеров – примерно 16 500 – и переизбыток рядовых – порядка 119 000 человек.
Размер заработной платы
Сообщество моряков состоит в основном из пяти национальностей. Среднестатистический экипаж судна судовладельцев из ЕС или США, как правило, выглядит так:
Старшие офицеры – соотечественники судовладельцев;
Остальные офицерские позиции занимают квалифицированные офицеры из Восточной Европы, Индии или Азии;
Рядовые из азиатских стран.
Минимальная ставка заработной платы для моряков из стран Азии ниже, чем у моряков из других стран, но чем лучше вакансия, тем меньше вероятность разделения по национальному признаку;
Несмотря на то, что в целом ставки заработной платы совпадают, офицеры-граждане ЕС или США при прочих равных чаще получают более высокую зарплату;
Требования к знаниям и опыту работы для старших офицеров часто не оставляют места для этнических предпочтений. Но есть исключения, связанные с безопасностью, например, капитаны – норвежцы для работы на судах вблизи буровых платформ в Северном море;
Существуют также специальные правила, ограничивающие количество иностранных моряков, работающих под национальными флагами. Некоторые страны вводят также другие правила (требования к дипломам и сертификатам), которые ограничивают количество иностранных экипажей. А вот правительство Великобритании наоборот предложило в ноябре 2019 года запретить практику разных базовых ставок для граждан Великобритании и иностранных моряков.
Читайте также: В Кабо-Верде российские моряки получили от 10 до 12 лет тюрьмы за контрабанду кокаина
