 |
| Фото: РПСМ |
Как рассказывает инспектор Международной федерации транспортников (ITF) в Новороссийске Ольга Ананьина, капитан и старший механик ранее были списаны с неполной выплатой. Старпом, второй механик и повар, которые сейчас остаются на борту, решили, что пока судно находится в российском порту, где действует Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC-2006), у них есть шанс добиться справедливости. Требования моряков были поддержаны капитанией порта Ростов, которая задержала судно из-за ряда технических нарушений, а также в связи с нарушением MLC.
Конфликт между компанией и моряками разгорелся после того, как последние узнали, что их зарплата будет уменьшена на 30% в связи с «некоторыми финансовыми трудностями», о которых им якобы сообщали ранее. При этом компания заставляет оставшихся моряков подписать протокол собрания, которое якобы проходило ранее, и на котором морякам было объявлено о снижении зарплаты. Моряки протокол не подписывают, как не подписывают и ещё одну бумажку от судовладельца – уведомление о списании с судна без зарплаты. Сама компания пишет, что 31 марта поваром Стасюк Ю. В. и старшим помощником капитана Дорошенко И. И. в адрес директора Seatron Shipping Трубецкого Ю. И. подано заявление о предоставлении замены в порту Ростов-на-Дону по собственной инициативе. Моряки уведомление не подписывают и продолжают оставаться на судне, при том что замена всем трём морякам пришла, и новые члены экипажа уже поднялись на борт.
Недавно компания попыталась обвинить старпома в недогрузке груза, хотя грузоотправителем предоставлена бумага, в которой говорится, что всё нормально, и груз погружен в полном объёме. Пытаясь запугать моряков, компания угрожает им выдворением с судна при помощи полиции и обещает прибегнуть к помощи Государственного портового контроля (PSC) для оповещения строптивых членов экипажа. Как говорит Ольга Ананьина, реакция инспекции государственного контроля на эти угрозы была однозначной – моряки должны оставаться на борту судна до полной выплаты зарплаты и не реагировать на провокации компании.
Следует отметить, что положения контракта предусматривают выплаты в профсоюз в размере 1% от заработной платы, но ни самого коллективного договора, ни названия профсоюза, в который уходят их деньги, моряки не знают. Как это часто бывает, контракт также включает множество штрафных и дисциплинарных санкций и предусматривает совсем небольшой объём ответственности самого работодателя. Споры, как водится, должны разрешаться в английском суде, и даже интерпретации контракта должны производиться в соответствие с английскими законами.
