понедельник, 18 апреля 2016 г.

Судовладелец задерживал выплаты морякам и держал их в «тюремных» условиях

Фото: РПСМ
Пассажирское судно – казино «New Imperial Star» (флаг Палау, IMO 7625794) было задержано портовыми властями Гонконга в ноябре 2015 года c 46 членами экипажа, некоторые из которых не могли покинуть судно больше года. Экипаж подал на работодателя – компанию Arising International Holdings Limited – в суд за невыплату заработной платы. Компании было предъявлено обвинение в невыплате денег за пять месяцев работы при ежемесячной зарплате от $1300 до 6500.

Один из членов экипажа, как сообщает РПСМ, назвал плавучее казино «тюрьмой»: судовладелец не только не платил зарплату, но и не давал денег на билеты. Воздух в помещениях, продукты питания и медицинское обслуживание, по словам членов экипажа, оставляли желать лучшего. Инспекция портконтроля выявила нарушения в системе управления безопасностью судна.

Представитель владельца пообещал выплатить морякам зарплату после того, как судну выдадут разрешение на отход. Морякам оказывают помощь Международная федерация транспортных рабочих (ITF) и благотворительная организация моряков Mission to Seafarers. Сейчас судно по-прежнему находится в Гонконге.

Столь дикий для XXI века случай рабского положения экипажей на судах, к сожалению, не является единичным. Четыре года назад журнал «Морской профсоюзный вестник» рассказывал историю о зарегистрированной двумя российскими предпринимателями на территории Британских Виргинских островов компании Damelo Group, Inc, на чьих судах при странных обстоятельствах гибли и пропадали моряки. В 2011 году на «SS ROSS» скончался Владимир Краевой, который до этого получил травмы на судне, но ему не была оказана медицинская помощь. Другой моряк – Эдуард Бордаченко, – призывавший сообщить о нарушениях в профсоюз, пропал с борта без вести в Индийском океане. Сестра Эдуарда Ирина Бордаченко считает, что моряка могли выбросить за борт.

На другом судне этой компании – «SS Veles» – также практиковался рабский труд. Оба судна плавали под удобным флагом Тувалу. Схема «работы» с моряками была однотипной: капитан, друг бизнесменов-«рабовладельцев», собирал и хранил у себя документы экипажа; моряки жили в каютах без вентиляции; питание было недостаточным, а воду выдавали несколько раз в день. Зарплата, понятное дело, не выплачивалась. На моряков составлялись фиктивные акты о нарушении трудовой дисциплины и порчи имущества. На тех из моряков, кто жаловался, оказывалось давление, вплоть до избиения капитаном и матросом, которые держали экипаж в страхе. Почти год экипажи каждого судна провели в рабских условиях.

При заходе в российский порт моряки обратились за защитой своих прав в Следственный комитет, и при немалой поддержке Российского профсоюза моряков (РПСМ) Дальневосточная транспортная прокуратура возбудила два уголовных дела по статьям «Использование рабского труда с угрозой применения насилия» и «Рабский труд, повлекший за собой смерть человека». Потерпевшими было признано в общей сложности 17 членов экипажей.

Случаи, подобные этому, в Российском профсоюзе моряков считают ужасающими. Профсоюз уверен: использование рабского труда недопустимо, и подобные инциденты ни в коем случае не должны повториться. Чтобы не допустить подобного впредь и не пережить кошмар заточения, моряки должны более тщательно проверять информацию о потенциальных работодателях. Частично отвечать за подобные ситуации должны и круинги, которые вели набор моряков на суда.