 |
| Фото: Ассоль |
Список составлен по состоянию на сентябрь 2017 года по принципу обращений членов экипажей в РПСМ и ITF за помощью в решении проблем, связанных с условиями труда. Так, на Дальнем Востоке профсоюз выделил четыре компании, наиболее злостно нарушающие права своих экипажей:
• «ВИП-Строй холдинг» (Южно-Сахалинск)
• «СТ Винд» (IMO 8900983, флаг России)
• «Порт Мэй» (IМО 8912807, флаг России)
Об этой компании хорошо известно в Российском профсоюзе моряков. Моряки с данных судов неоднократно обращались в профсоюз с просьбой помочь в получении задолженности по зарплате. Но и это ещё не всё: трудовые договоры моряков не соответствуют российскому законодательству. В связи с вышеуказанными проблемами РПСМ обратился в Российский морской регистр судоходства с просьбой провести проверку этих судов на соответствие морским трудовым стандартам. Владелец компании – Иван Пивнев и вовсе фигурант 20 уголовных дел по факту невыплаты зарплаты морякам.
• «МВ-Лайн» (Владивосток)
• «Believe» (IМО 9203708, флаг Сьерра-Леоне)
• «Анатолий Торчинов» (IМО 7943201, флаг России)
• «Smile» (IМО 8408698, флаг Камбоджи)
• «Горнозаводск» (IMO 8900971, флаг России)
• «Генерал Кривонос» (IМО 8721026, флаг России)
Как и предыдущая компания, «МВ-Лайн» хорошо известна на Дальнем Востоке. Проблемы возникают то на одном, то на другом теплоходе. На судах, чьим оператором выступала «МВ-Лайн», задерживали зарплаты, моряков оставляли без продуктов, воды и топлива, отказывали в репатриации. РПСМ помогал добиться выплат, но всё же такие постоянные задержки являются показательными. Например, в 2014 году компания стала фигурантом не очень красивой истории. Тогда их сухогруз «Poline» под флагом Камбоджи затонул при перевозке леса из приморского порта Пластун в Китай. Спастись удалось только восьми членам экипажа из десяти. Как писали СМИ, семья погибшего старпома Олега Голикова узнала о катастрофе только из выпусков новостей. По словам родных моряка, они в течение полутора месяцев пытались добиться объяснений от работодателя, но диалог не получился. При этом компания сослалась на отсутствие индивидуальных контрактов и страховки судна, поэтому компенсация по смерти моряков составила всего тысячу долларов США. Вмешательство Дальневосточной транспортной прокуратуры, которая начала проверять, кто выдал судну разрешение на выход из порта, заставило «МВ-Лайн» заявить, что груз и моряки всё же были застрахованы, поэтому компенсация будет выплачена всем. Уже после трагедии СМИ также выяснили, что компания неоднократно задерживала зарплату своим экипажам.
• Inderton (Владивосток)
• «Iman» (IМО 8513390, флаг Камбоджи)
• «Samarga» (IМО 8501402, флаг Белиза)
• «Amgu» (IМО 9113226, флаг Белиза)
• «Sungar» (IМО 7928160, флаг Белиза)
• «Sidimi» (IМО 8501414, флаг Белиза)
Ещё в 2015 году сразу на нескольких судах компании стали происходить регулярные задержки выплаты зарплаты, по этому поводу в течение всего года моряки неоднократно обращались в профсоюз. Затем, в начале 2016 года, с судна «Iman» вновь поступила жалоба на ту же проблему. В этом году обращения моряков приходили с нескольких судов компании. Пока что все возникающие трудовые конфликты на судах оборачивались в пользу экипажей судов, однако стоит ли трудоустраиваться в компанию, которая практикует невыплату зарплаты, – решать самим морякам.
• ООО «Находка-Портбункер» (Находка)
• «Каролина Винд» (IMO 9010967, флаг России)
• «Квин Екатерина» (бывшая « Кристал Норд», IMO 9016911, флаг России)
Компания, оставлявшая моряков без зарплаты и топлива, проходит процедуру банкротства, ей назначен арбитражный управляющий. Кроме того, на судне «Кристал Норд» не было обязательных с 18 января страховых сертификатов, обеспечивающих финансовую гарантию судовладельца перед моряками по репатриации и выплате компенсаций.
