 |
| Фото: РПСМ |
Трагедия случилась по пути следования балкера из австралийского Хей-Пойнта в китайский порт Цзинтан. Электрик в одиночестве работал внутри разделительного пространства – проверял оборудование системы оповещения о проникновении морской воды, сообщает РПСМ.
Из-за недостатка кислорода он потерял сознание. Поскольку рядом с ним никого не было, отсутствие коллеги не заметили до самого ужина. Когда оно, наконец, было обнаружено, моряки сформировали спасательную команду, в которую вошли моторист, боцман и еще двое членов экипажа, уже вечером отправившиеся на поиски электрика.
Моторист – единственный в спасательной команде, у кого был автономный дыхательный аппарат (АДА) – не обратил внимания на верхнее отверстие, ведущее в разделительное пространство. Его заметил боцман. Встав ни нижнюю опору, он увидел лежащего без сознания электрика. Пытаясь его спасти, моряк вошел внутрь, но почти сразу упал без чувств.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: МИУ сообщило о новой официальной странице Инспекции по подготовке и дипломированию моряков
К счастью, когда один из членов спасательной команды, который шел за боцманом, тоже чуть было не потерял сознание, на дыхательном аппарате моториста сработал сигнал, предупреждающий о низком уровне кислорода. Вся команда немедленно вернулась на палубу. Однако внутри остались лежать без сознания электрик и боцман. За ними отправили вторую спасательную бригаду.
Сначала они вытащили боцмана, во второй заход – электрика. Последний к этому моменту уже не подавал никаких признаков жизни. Боцмана же члены экипажа пытались реанимировать еще в течение двух часов, однако, безуспешно. Смерть двоих моряков констатировали после отправки на берег на спасательном буксире.
Расследование установило, что электрик вошел в закрытое помещение один, проигнорировав процедуру получения наряда-допуска на производство работ. Кроме того, экипаж был плохо подготовлен к проведению спасательных операций в закрытых помещениях, а система управления безопасностью на борту работала неэффективно.
Расследование установило, что электрик вошел в закрытое помещение один, проигнорировав процедуру получения наряда-допуска на производство работ. Кроме того, экипаж был плохо подготовлен к проведению спасательных операций в закрытых помещениях, а система управления безопасностью на борту работала неэффективно.
Моряки были плохо ознакомлены с расположением отсеков судна и не осознавали, что вентиляция в разделительном помещении ограничена. К тому же возле крышек отверстий не было никаких предупреждающих знаков, запрещающих несанкционированный доступ туда во время проветривания, пока они остаются открытыми.
Чтобы избежать повторения подобных инцидентов в будущем, Морской департамент в первую очередь рекомендовал строго соблюдать процедуру получения нарядов-допусков на работу в закрытых помещениях. К тому же бросались в глаза очевидные ошибки во время проведения спасательной операции.
Чтобы избежать повторения подобных инцидентов в будущем, Морской департамент в первую очередь рекомендовал строго соблюдать процедуру получения нарядов-допусков на работу в закрытых помещениях. К тому же бросались в глаза очевидные ошибки во время проведения спасательной операции.
В связи с этим морякам, по мнению ведомства, необходимо повысить эффективность учений по входу в закрытые помещения и проведению операций по спасению из них, а также лучше изучить расположение отсеков судна и тех мест, где системы вентиляции имеют ограниченную эффективность.
Гибель моряков в закрытом помещении, к сожалению, остается очень частым явлением. Новые известия о таких случаях поступают регулярно, а согласно исследованию, проведенному Международной федерацией транспортников в 2019 году, за предшествующие 20 лет в закрытых помещениях судов погибло 145 человек. Нередко при этом моряки умирают из-за того, что попытались спасти товарищей, не подготовившись к этому должным образом.
Гибель моряков в закрытом помещении, к сожалению, остается очень частым явлением. Новые известия о таких случаях поступают регулярно, а согласно исследованию, проведенному Международной федерацией транспортников в 2019 году, за предшествующие 20 лет в закрытых помещениях судов погибло 145 человек. Нередко при этом моряки умирают из-за того, что попытались спасти товарищей, не подготовившись к этому должным образом.
