 |
| Фото: Голос UA |
"У нас вводят искусственные ограничения, чтобы удержать на рабочем месте. Есть приказ, согласно которому при увольнении, лоцман сдает удостоверение. Это похоже на шантаж и это несправедливо. При увольнении мне пришлось выплатить более 46 тыс. гривен компенсации за прохождение обучения в тренажерном центре за то, что недоработал 1 месяц до 3-х лет. Обидно то, что за сутки работы лоцман приносит значительно больший доход государству. Такой подход напоминает выкуп за «вольную»", - подчеркнул Шустов.
Его коллега Сергей Рева уверен, что вынуждать лоцмана отдать удостоверение - это все равно, что отбирать у водителя права в случае его увольнения из транспортной компании.
"Я уволился и сейчас думаю, как мне сдать экзамен, чтобы опять получить удостоверение. А главное зачем? Разве может лоцман за сутки потерять все профессиональные навыки и квалификационные знания, увольняясь с "Дельта-Лоцман" и трудоустраиваясь на работу в частное предприятие?", - посетовал Рева.
По словам лоцманов, проблему можно решить, если бы власти реформировали данную сферу. Однако, пока все делается для того, чтобы монополию сохранить. Специалисты утверждают, что в АМПУ и "Дельта-Лоцман" оказывают моральное давление на действующих лоцманов, лишая их права на достойные условия труда и оплату в частных лоцманских предприятиях в Украине.
"В мире много частных лоцманских компаний. Я работал на линии Китай-Австралия. В Австралии это очень развито. Там все частные компании. Причем в одном порту может быть их несколько. Лоцманы, которые переходят в частную компанию, имеют колоссальный опыт за плечами, при чем безаварийный. Монополия же - всегда плохо. У судовладельца выбора нет. Он заказывает услугу у «Дельта-Лоцман». Компания, которая держит эту монополию - ей абсолютно не надо переживать по поводу повышения качества предоставляемых услуг. К ней так или иначе будут обращаться", - считает Шустов.
Он выразил уверенность в том, что на родине у лоцмана нет перспектив, поскольку конкуренции на рынке нет и все условия работы диктует один монополист. По этой причине много лоцманов покидает Украину.
"Многие уходят. Недавно 5-6 человек ушло в Персидский залив работать. Учитывая, что требование к лоцману - это диплом капитана, то человек в море с таким дипломом зарабатывает намного больше. Здесь такой же специалист, выполняя не менее ответственную работу, а чаще даже более стрессовую и нервную, зарабатывает значительно меньше, - посетовал лоцман с многолетним стажем Сергей Рева.
Руководство ГП "Дельта-Лоцман" подтвердило факт оттока специалистов. По словам начальника филиала "Дельта-Лоцман" ГП "АМПУ" Александра Голодницкого, зарплаты сегодня не дотягивают до уровня 2013-2014 гг.
"На сегодняшний день прямой пропорции еще не достигнуто. В 2013-м году это был эквивалент в привязке к валюте. Сегодня это меньше", - сказал он.
Справка. «Дельта-лоцман» - структурное подразделение госпредприятия «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ»), созданное на базе ГП «Дельта-лоцман». Филиал «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ» предоставляет услуги лоцманской проводки судов и регулирования движения судов в акваториях и на подходных каналах всех морских портов и терминалов Украины, на Бугско-Днепровско-лиманском (БДЛК), Херсонском морском (ХМК) и Керчь-Еникальском (КЕК) каналах, глубоководном судовом ходе (ГСХ) р.Дунай-Черное море.
